为什么以后重庆西安和武汉,都打不过成都

来源：智谷趋势

一个新的国家战略悄悄拉开了序幕。

很多人没有留意到，中央正在谋划一个野心勃勃的计划：把西部内陆变成“沿海城市”。

一直以来，成都、重庆、西安作为沿海中心城市的经济腹地，在融入全球贸易和产业链条过程中，十分依赖上海香港等地的深水良港。

如今，泛亚铁路、陆海新通道、中欧班列不断取得新突破，中国终于构建出了另外一张经脉大通道。

西部正逐步晋升为欧亚大陆的贸易枢纽门户，大有把东南亚等海外地区变成腹地，把自己变成了中心城市的趋势。

这是火车对于轮船，铁路对于航道的反向冲击。一旦成功，将重塑很多东西。

第一，是海权时代的游戏规则。

第二，是内陆与沿海的百年格局。

在这样的历史性巨变中，成都和重庆，谁会成为西部之王？

成都，正在消解重庆作为西部枢纽中心的地位。

从地理上来看，重庆扼守住长江上游咽喉位置，身后是整个四川盆地的水系：涪江、嘉陵江、巴江、沱江、岷江。

凭借这种得天独厚的优势，重庆自19世纪末开埠以来，就坐稳云贵川与沿海之间的连接器地位。

经过多年的航道整治工程，如今吨级货船，或者由多条驳船组成的万吨级船队可以直达重庆朝天门。

对于西南片区来说，重庆有长江上游最大的港口，从这里进行货物集散，是最为经济的。

成都的重型机械装备和汽车，有段时间就把重庆港当做唯一的出海大动脉。先公路运输到重庆，再装船出海。

为了摆脱这种依附，成都搞了“去重庆化”。

十年前，成都在公里外的乐山修建一个飞港“成都港”，埋下了通江达海的第一个步。

五年前，又开工了岷江犍为航电枢纽工程。上个月的并网发电，意味着从乐山到宜宾的岷江航道成功升级，实现了吨级船舶常年通航，吨级船舶丰水期通航。以后成都从乐山出海，相对于重庆港可节省约一半的陆路运输费用。

不过，成都港的崛起并不会冲击到重庆的航运中心地位。就像今天能够颠覆