成贵铁路有哪些不为人知的硬核总体设计

四川新闻网成都4月12日讯（记者戴璐岭李慧颖摄影报道）4月12日上午9时55分，四川新闻网记者试乘成贵铁路，乘坐次动车从成都东站始发，预计到达兴文站时间12时30分，途经犍为、泥溪、屏山、宜宾西、长宁、兴文等车站。成贵铁路是如何选线的呢？时速又是多少呢？沿线跨越哪些桥梁和保护区呢？

中铁二院成贵铁路总体设计负责人、成贵铁路项目部总工程师汪锋华介绍成贵铁路相关情况。

中铁二院成贵铁路总体设计负责人、成贵铁路项目部总工程师汪锋华告诉记者，成贵铁路为我国“八纵八横”高速铁路网中兰(西）广大通道的重要组成部分，线路全长约公里，为客运专线，设计时速公里/小时。

“这条线路从成都到贵阳，在四川境内两次跨越岷江，一次跨越金沙江到达宜宾，全线要跨越一个长江上游珍稀鱼类保护区，选择线路的时候，我们进行了三年的专题研究，最终选择了线路长度短、投资省的一个方案。”

汪峰华介绍，成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，设计建设过程取得了多项技术成果。其中，宜宾金沙江公铁两用大桥是目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥，也是我国第一座公路在下、铁路在上的公铁两用桥，该桥全长.9m，主跨米，桥墩平均高约80米，上层为四线铁路（两线成贵铁路，两线预留），下层为6车道公路；菜坝岷江双线特大桥全长.6m，是国内最大跨度钢桁连续梁桥，也是我国首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点。

记者了解到，成贵铁路成都至乐山段已于年12月先期开通运营；成贵铁路乐山至兴文段正线全长约公里，新建犍为、泥溪、屏山、宜宾西、长宁、兴文等车站，于年12月开工建设，年11月28日开展联调联试,年3月9日开始进入运行试验阶段。目前，成贵铁路正在开展空载模拟运行，主要是列车按图行车试验，以确保各设备系统性能及状态具备开通运营条件。

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