西成高铁之后,成都又要通一条山区高铁,这

为了丰富修路，这是自古以来不变的原则，现在中国的交通比以前改善了很多，在最近十年的发展中，不仅有公路、飞机和地铁，还有我们有名的高铁，这些年高铁在中国可以看到花，许多中小城市已经通向高铁，一般来说，中东部地区的高速铁路建设是相对的。

这条高铁是成贵高铁，从四川成都到贵州贵阳的高铁，铁路全长公里，设有24个车站，设计最高速度公里/小时，现在从成都到乐山段，从乐山到宜宾段正式开通运行，成贵铁路，这又会是西部两个省会的大好事，我记得上次的西部省会是通往高铁还是西成高铁。

成贵高铁所在西南地区地理条件复杂，建设难度更大，乐山至贵阳段桥梁隧道比重达78.6%，其中桥梁座，公里，隧道是座24公里，全线最长的隧道是上河水库隧道，达到13公里，姚家坪隧道和大冲子隧道达到8公里和7公里左右，另外，铁路为了兼顾稀有鱼类地的保护，建设中不使用河脚人行桥的设计，仅在横穿金沙江和岷江时使用少量的桥墩，其余段不含水，成贵高铁在贵州省内必须横贯许多山区和隧道，但这些都被外媒体克服，为了大幅缩短两地的空间距离，这条高铁被称为高寒带高铁、跨海高铁、观光高铁。

成贵高铁拥有沿线万人口，渝贵高铁开通前，从成都到贵阳没有直接连接的铁路，一般乘坐旧的成渝铁路、内昆铁路和川黔铁路，那时的普客列车运行时间达到15小时以上，渝贵高铁开通后，从成都到贵阳的列车运行时间大成贵高铁建成后，两地之间的时空距离将缩短到4小时左右，现在从成都到贵阳能联系到渝贵高铁的时间也差不多，为什么要建设，因为成贵高铁连接了川南、滇北昭通、黔西毕节，这里是严重的高铁贫瘠地带，这填补了上面地区高铁的空白，曾经建设西成高速铁路时难度也很大，地质条件复杂，桥隧道比例大，山区有很大坡度，而且横跨秦岭这样的天罚，有人说中东部的高铁时速几乎是，但这差很多。

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