一桥封三片活全域开,宜宾交通即将

序：最近宜宾岷江大桥因桥面破损宣布封闭检修，进城方向禁止所有车辆通行，这对宜宾市区的交通带来了巨大考验，多个交通节点高峰期发生严重拥堵，引发大量车友的抱怨和不满。原本是一件让人郁闷无耐的事件，但如果往深里想，或许就会是另一番情形。岷江桥封闭说不定还是推动宜宾交通格局加速演变的新契机，进而促进菜坝组团、城北新区和岷江新区的加速互联，实现县域经济联动发展。

宜宾岷江大桥因桥面破损宣布封闭检修

为什么说岷江桥封闭造成城区大拥堵反而是促进宜宾现代交通格局演变的催化剂呢？我们从时间维度、空间维度和发展维度三个方面来看。

01

时间既能蚀刻烙印，又能永恒记忆。宜宾岷江桥于年建成，当时桥面仅12米，采用双向2车道和双人行道设计，年扩建为双向6车道，年桥面发生破损封闭维修。3个节点间隔的两段时间分别是25年和24年，从桥梁的维护周期来看惊人的相似。换句话说这座桥在经历长达半个世纪的坚韧挺拔后，在持续高强度交通流量作用下已不堪重负。

经历长达半个世纪的坚韧挺拔后，在持续高强度交通流量作用下岷江桥已不堪重负

20世纪70年代、90年代对于交通发展的预期是很难评估测算的，当时对岷江桥的设计车流明显比现实低不少，可以说随着时间的推移岷江桥处于超负荷状态的问题不仅没有缓解，反而越发严重。因此，出现桥面破损既是偶然也是必然。

为岷江桥疏解分流的构想最早可以追溯到“十三五”初期，最接近现实的一次就是规划建设五粮液岷江大桥，当时都面向社会征求设计意见了，只不过后来因为种种原因一直没能从纸上走出来。

五粮液大桥规划设计图

另外就是老宜飞路改造，原本公布的双层设计最后变更为了低配版的单层，对于促进菜坝与老城区的互联互通意义明显不够，

老宜飞路改造工程设计图

这些都是广大市民，尤其是息息相关的那部分市民念念不忘的记忆，以至于每过一段时间这样的言论就会通过不同的平台倾诉出来，而此次岷江桥封闭施工期间，这些言论更是频繁。

南门桥断桥与中坝大桥加速建设有着千丝万缕的关系，此次岷江桥出现的风险会不会也预示着某项工程的加速呢？不久之后说不得就有消息了。

02

宜宾城市框架因山水阻隔而呈现组团式发展的格局，桥、隧作为贯通各组团的必要通道显得尤为重要，任何一座既有大桥或隧道因故暂停使用都会增加其他通道的负担和在空间内的时间成本。

宜宾内环快速路凤凰立交

此次岷江桥的封闭检修，除直接相关的老城区组团和上江北组团外，对岷江新区、三江新区、南岸组团造成的影响也着实不小，几大组团车流、人流出现了明显的不适应现象。

这种情况更考量城市的治理能力和承载能力。其实，经过三年的交通大会战，宜宾内环快速和绕城高速互不相扰的格局正在形成，内环快速因机场东连线的全部贯通，整个城市的东片已实现了快速互联，南片金沙江达到已经全部建成，西面叙州大道正在加紧施工，唯独北面的五粮液岷江大桥和南面实现链接的七星山隧道还未贯通。

内环快速路一旦全部贯通，岷江桥就将不再承担主通道作用，交通负荷将大减。而这并不是全部，据近段时间有关部门吹风出来的消息，主城区还要建中环快速路，目前比较明确的可能只有三江新区的机场北连接线和临港公铁两用桥等部分线路，预计是要实现几个城区重要功能组团的快速连接。

内环、中环的布局，直接受益最大的区域无疑是翠屏区的菜坝、岷江新区和叙州区的城北新区了。其中菜坝作为宜宾最平坦的一片区域在未来宜宾构建建成区面积平方公里、城市常住人口万人以上的1型大城市起着重要作用。而今后宜宾北站改至象鼻枢纽附近后，经酒都大道直接就能通往菜坝、城北新区和屏山，实现这一带串联式发展。

五粮液大道规划图

03

城市空间格局的进一步打开，从小了说有利于促进各组团的联系、增进各区域市民的互动，从大了说能够实现各组团的优势互补，带动各区域的协调发展。

宜宾全市正在集中精力打造“1+6”动力电池产业生态圈

当前宜宾全市正在集中精力打造“1+6”动力电池产业生态圈，除三江新区外的屏山、叙州、翠屏、高县、江安等地也布局了不少动力电池产业链配套企业，连接这些区域的交通通道也会成为今后交通建设的重中之重，因此在形成内环、中环、外环三环交通环线后，还有可能会对一些横贯环线的切线或射线进行建设或功能提升。

届时，宜宾全域绝大部分都将包裹在1小时内经济圈范围内，重要产业功能区与核心产业区之间将形成30分钟交通圈，这样全市的资源流动就将更便捷，也有可能反向促进企业在区县落地，更好实现县域经济的发展。

宜宾重要产业功能区与核心产业区之间将形成30分钟交通圈

“一桥封、三片活、全域开”，表象背后更深层次的机遇和变化，你读懂了吗？

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