新希望,仁沐新高速公路收尾进行中,助力乐

蜀道难，难于上青天。就是说四川境内山高路险，路难行。虽然历史车轮已经来到公元年啦，在四川有的小县城还没有高速公路呢，不是国家不想修，实在是自然环境比较恶劣，高速公路修建起来比较艰难。四川乐山市辖的沐川县和马边彝族自治县刚结束没有高速公路的历史，今天讲述的这条高速公路就与它们相关。

仁沐新高速公路是四川省在建的一条高速公路，是国家高速网规划的成丽高速公路（G）的一段，起于眉山市仁寿县满井镇，经过沐川县，止于宜宾市屏山县新市镇，全线采用双向四车道高速公路标准，设计时速公里，路基宽度24.5米，路线全长（含马边支线）.21公里，估算投资.99亿元。

年7月14日，仁沐新高速公路马边支线开工仪式在此隆重举行。年底，马边支线正式开工，6个土建路基标段陆续进场建设。马边支线共穿越38处顺层，共有大型滑坡15处，有两处互通设置在大型滑坡面上；沿线地势险峻，有软弱泥岩、破碎岩层以及崩坡积层，夏季暴雨频繁容易诱发滑坡灾害；设置隧道10座，最长为2.97公里大梗上隧道，整个支线隧道比高达54%，桥隧比高达76%。

年11月16日上午10时整，随着爆破声响起，四川仁沐新高速项目大梗上隧道左洞顺利贯通，标志着大梗上隧道左右洞实现全线贯通。大梗上隧道进口位于罗汉溪右岸、出口位于马边河左岸，左线米、右线米，按单洞复合式衬砌结构形式计其Ⅳ级围岩米，Ⅴ级围岩米。本段隧道是马边支线最长隧道，大梗上隧道左洞同时也是仁沐新高速施工全线难度最高、安全风险最大的隧道工程。项目管理部门精心准备，在保障安全质量的前提下，实行“5+2”，“白+黑”模式，精心管理，优化完善隧道贯通方案，严格执行高速公路施工标准化指南，以短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭为原则，采取各种有效措施，顺利完成了大梗上隧道的全线贯通任务。

年1月14日，在犍为岷江特大桥施工现场，只见高高的吊塔耸立岷江两岸，缆索吊装系统已准备就绪；江面上，运输船舶搭载着最后一段拱肋，将其运送到指定位置。“开始吊装！”伴随着现场一声指令，拱肋从江面缓缓升起。经过1个多小时的吊装，上午10时42分，主拱拱圈高精度合龙。犍为岷江特大桥位于犍为县岷江与马边河交界处，大桥全长.8米，是仁沐新高速公路“一桥一隧一支线”三大控制性工程之一。犍为岷江特大桥跨越岷江和马边河，其中跨越岷江的主桥为长.6米的钢管拱桥，净跨径米。主桥左右幅钢管拱共有36个节段，吊装吨位达到吨，单个最大吊装吨位达余吨。随着该桥顺利合龙，仁沐新高速公路年底通车目标也更进了一步。

年11月18日，由中铁十二局集团有限公司承建的仁沐高速公路重点控制性工程五指山隧道进口突破米大关，施工任务取得了阶段性成果。五指山特长隧道，是仁沐高速公路全线重点控制性工程，全长米，中铁十二局集团负责进口端的施工，其中左线m，右线m，隧道斜井米。进口标段内隧道地质围岩均为IV、V类围岩，不良地质众多，隧道线路穿越软弱碳质页岩夹层、煤线、断层破碎带、涌突水、瓦斯等地质区。

隧道管理部门一边科学制定具体施工方案，一边积极防疫，稳步复工复产，在施工过程中，通过机械设备改造、光面爆破、改进工艺工法等技术创新手段，践行标准化、机械化、班组化、信息化施工管理手段，号召全体员工发挥不怕苦不怕累优良作风，五指山隧道右线掘进成功突破米大关，极大地鼓舞了全体参建人员的士气，为后期隧道贯通奠定了坚实的基础。截至年3月底，隧道左线进尺米，右线进尺米，为双洞早日贯通打下了坚实基础。

年12月31日，四川仁寿经沐川至屏山新市镇高速公路(下称：仁沐新高速公路)犍为孝姑至沐川段及马边支线试运行通车仪式举行，沐川县和马边彝族自治县结束不通高速公路历史。马边支线全长43.公里，桥隧比76.37%，建设标准为双向四车道，路基宽25.5米，设计时速为80公里。起于沐川县富新镇，连接乐(山)西(昌)高速公路。其中，仁寿至犍为孝姑镇段已通车。马边县群众欢天喜地，载歌载舞，喜迎期盼已久的“小凉山”高速公路通车。

年3月24日，为了便于连接线与主线能够平稳对接，需要对老旧的道路进行改扩建。“仁沐新”高速公路与“五犍沐”快速公路连接线（沐川北出口）已于年3月15日启动道路扩宽施工，在施工现场，挖掘机、装载机等各种施工机械隆隆作响，工程车辆来往穿梭运载土石方……一派热火朝天的繁忙景象。连接线建成后将由原来12米的双向两车道提升为20米的双向四车道，道路长度约米，项目有望在5月建成。

仁沐新高速全线通车后，对于乐山市经济有重要推动作用，对内将助力构建“一干多支、五区协同”的区域发展新格局，成为成都平原、攀西、川南三大经济区资源共享的重要纽带；对外将形成一条南向出川大通道，成为从成都出发经云南连接东盟最便捷高速通道的重要组成部分，服务我国对外开放战略。小伙伴们，欢迎你

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