最陡处一公里爬升10层楼看云上高铁3

12月16日，成贵高铁全线开通运营。图为一列动车组列车从成贵高铁西溪河大桥上驶过。新华社记者杨文斌摄

12月16日10点51分，从成都东站发出的C次成贵高铁首发车，经过3小时53分钟的旅行，抵达贵阳北站。至此，成贵高铁全线开通运营，成都到贵阳最快的高铁仅需2小时58分，两城形成“3小时生活圈”。

乘坐首发列车的多是往返川黔的常客。平稳舒适、安全快捷是他们的共同感受。抚今追昔，回忆起此前川黔交通之难，他们感慨万千。当天，一位旅客在网上发帖，引起了广泛共鸣：“今天成贵高铁正式开通运营，舒适安全、整洁高速，忍不住要再说一次：感谢中国，感谢我们这个伟大的时代！”

最陡处一公里爬升10层楼高

6时58分，C次动车从成都东站准时发出。十多分钟后，高铁便在成都新津县第一次跨过岷江。随后，还有多座大桥、多条隧道，在高山峡谷间等待着这辆首发列车。

“因为海拔跨度大，全线桥梁多，这条高铁被称为‘云上高铁’。”高铁设计方中铁二院相关负责人说。

这条“云上高铁”，海拔跨度从四川盆地的多米到云贵高原的0多米，沿线地形地貌剧烈变化，地质条件极为复杂，具有“矿藏多、采空区多、天然气多，地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、盐岩发育”等“三多、四发育”的特点，高铁建造难度极大。

为克服这些难题，“以桥代路”“以隧代路”成为成贵高铁的主要建造方式，全线桥隧比达到81.5%。较大的海拔落差，使得线路大起大落，经常是大坡往下走到沟底，又开始往上爬坡，以适应沿线复杂的地形。

在盆地地区，桥梁高度平均约20~30米，到了云贵高原，桥梁平均高度就猛涨到了70~80米。路线上还有建在溶洞里、被业内誉为“高铁第一洞”的玉京山隧道，溶洞有3个足球场那么大、40层楼那么高，一条宽13米、深4米多的暗河蜿蜒其间。

“我们采用在洞顶位置架桥梁的方式，穿越了玉京山隧道。”中铁二院相关负责人说，要成功穿越，就必须尽量把线路拔高，在线路最低点的地方将坡度加大，最大坡度达到千分之三十，每公里爬升的高度有10层楼高。

“车上可以立硬币，车外已过万重山。”成贵高铁成功克服大量难题，打破了多项世界纪录，创造了多项世界第一。

全线绕避87处生态环境敏感区域

成贵高铁是我国第一条按照中国国家铁路集团有限公司颁布的《铁路工程绿色通道建设指南》设计的铁路，是中国首条绿色山区铁路，在绿色生态保障、自然环境保护和防控水土流失等方面均体现了绿色环保的设计理念。

“我们坚持环保、安全、创新的原则，力求打造中国第一条绿色山区客运专线。”中铁二院相关负责人说，成贵铁路修建期间，全线绕避87处生态环境敏感区域。

在岷江下游水域，有90公里河道属长江上游珍稀、特有鱼类的国家级自然保护区，建设桥梁如果桥墩太多，将对它们产生干扰。位于宜宾的菜坝岷江双线特大桥，就为保护这些珍稀鱼类而创造了多个“中国之最”。

大桥横跨岷江，全长多米。为减少水中桥墩，降低对保护区的影响，经过3年多的论证，该桥创造性地采用了最大孔跨米的钢桁连续梁，成为国内最大跨度钢桁连续梁桥、国内首座采用下弦曲线的变桁高主桁结构型式的钢桥。

据悉，成贵高铁在节能减排方面也下足了功夫，采取了声屏障、隔声窗、功能置换等减振降噪措施，在牵引供电系统中采用节能型自耦变压器，站房采用用钢量经济的大跨度网架结构，选用保温隔热材料减少能耗，实现了铁路全生命周期的环保管理。

因为采取了先进的节能措施，仅乐山至宜宾段，每年就可节电71万度，相当于节省标准煤约吨，减少二氧化碳排放.5吨，减少碳排放吨，减少粉尘排放吨，减少二氧化硫排放22吨。

西南地区发展如虎添翼

在毕节站，毕节市民王雷登上了首发列车前往贵阳。他说，自己以前外出不方便，从毕节到贵阳乘汽车需近3个小时，如今高铁只需1个小时。

成贵高铁的开通结束了乌蒙山腹地没有高铁的历史，直接惠及沿线万群众，而其更深远的影响，还在于让西南地区进一步走向了开放前沿。

“成贵铁路作为我省第一条南向快速客运铁路通道，其建成通车将形成我省至粤港澳大湾区、北部湾经济区的高速大通道。”四川省发改委官方

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